車聯(lián)網(wǎng)教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備使用“車輛聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的車輛可以與城市道路系統(tǒng)保持實(shí)時(shí)通信。這些功能可以優(yōu)化駕駛員的路線，縮短旅程時(shí)間，并使旅程更加可預(yù)測(cè)，車主可以在開車時(shí)保持與社交網(wǎng)絡(luò)的無縫連接，汽車聯(lián)網(wǎng)將徹底改變?nèi)祟惵眯械哪Ｊ?，并重新定義汽車，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　結(jié)構(gòu)

　　該教學(xué)設(shè)備由云服務(wù)器、云平臺(tái)顯示屏和多個(gè)模擬機(jī)位置組成，模擬機(jī)位置由客戶端主機(jī)、外部傳感器、顯示屏、交互屏幕、方向控制踏板、換擋機(jī)構(gòu)和駕駛員座椅組成，每個(gè)組件的功能如下:

　　1.外部傳感器:包括加速度計(jì)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、雷達(dá)等的數(shù)據(jù)采集或模擬。通過計(jì)算機(jī)主機(jī)的數(shù)據(jù)處理，道路變化被模擬并顯示在主屏幕上，例如上坡和下坡、車道寬度、白天、山路、隧道等一系列場(chǎng)景;

　　2.客戶端主機(jī):完成與云服務(wù)器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換、傳感器的數(shù)據(jù)采集和傳輸、與客戶端顯示屏的數(shù)據(jù)交互和顯示、駕駛控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和顯示、動(dòng)態(tài)駕駛場(chǎng)景信息在客戶端屏幕上的實(shí)時(shí)顯示、通過網(wǎng)絡(luò)與云連接、上傳更新數(shù)據(jù);

　　3.向控制踏板模擬手動(dòng)和自動(dòng)操作，并將數(shù)據(jù)上傳至計(jì)算機(jī)主機(jī);

　　4.戶端顯示屏:實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前駕駛路況信息、標(biāo)志信息和周圍車輛信息，能夠與駕駛員的控制緊密配合，并通過計(jì)算機(jī)及時(shí)響應(yīng)駕駛員的控制;

　　5.擋機(jī)構(gòu):模擬手動(dòng)、自動(dòng)和手制動(dòng)操作，并將數(shù)據(jù)上傳至電腦主機(jī);

　　6.服務(wù)器:存儲(chǔ)車輛網(wǎng)絡(luò)的各種數(shù)據(jù)信息、地圖信息、場(chǎng)景信息、天氣信息、車輛信息、駕駛員控制信息等。根據(jù)駕駛員的選擇向客戶端發(fā)送相應(yīng)的車輛網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息，在云平臺(tái)顯示屏上顯示當(dāng)前使用該系統(tǒng)的客戶，通過授權(quán)實(shí)現(xiàn)駕駛員與云平臺(tái)的交互以及駕駛云之間的交互;

　　7.駛員座椅:用戶可以調(diào)節(jié)座椅來完成駕駛操作;

　　8交互式屏幕:接收計(jì)算機(jī)主機(jī)發(fā)送的實(shí)時(shí)車輛狀況信息、路況信息、導(dǎo)航信息和交通流量信息，實(shí)現(xiàn)車車互動(dòng)和車控制臺(tái)互動(dòng);

　　通過射頻識(shí)別、無線通信技術(shù)、無線定位技術(shù)和傳感控制技術(shù)的配合，實(shí)現(xiàn)智能交通管理和信息服務(wù);例如，智能公交位置管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場(chǎng)管理、車輛類型和流量信息采集、路橋電子收費(fèi)和車速計(jì)算分析等，同時(shí)，將這些技術(shù)應(yīng)用于汽車制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化和智能物流，可以提高汽車制造業(yè)的生產(chǎn)效率和管理水平。

　　數(shù)據(jù)處理

　　1.數(shù)據(jù)應(yīng)用層：接收數(shù)據(jù)處理層的各類信息，通過特定的顯示設(shè)備動(dòng)態(tài)的顯示當(dāng)前的道路場(chǎng)景、路徑等信息，動(dòng)態(tài)提供駕駛員操控動(dòng)作反饋，實(shí)現(xiàn)車-車，車與平臺(tái)的使實(shí)時(shí)互動(dòng)，并將駕駛員操作操作的信息及時(shí)記錄，生成日志報(bào)表文件，上傳到云。

　　2.數(shù)據(jù)提供層：由基于大數(shù)據(jù)的后臺(tái)云提供，將車聯(lián)網(wǎng)的所有的數(shù)據(jù)信息、視頻信息、地圖信息、車輛信息、天氣信息通過模擬和前期的路況采集、場(chǎng)景采集構(gòu)成。

　　3.數(shù)處理層：將各項(xiàng)數(shù)據(jù)有效整合，開發(fā)ANZ應(yīng)用軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與駕駛員的實(shí)時(shí)交互，駕駛員可在系統(tǒng)中任意選擇車輛、路況、天氣場(chǎng)景，系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合匹配。

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